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要买车的注意啦 重汽自卸换"曼"桥了!

浏览次数: 日期:2015年4月3日 10:36

2015年商务大会上中国重汽推出了基于曼技术的MCA16双级减速桥,用以升级替换现在AC16驱动桥。现在该驱动桥已具备上市条件,中国重汽准备首先在山东地区批量上市。

要买车的注意啦  重汽自卸换'曼'桥了!

4月1日起MCA16驱动桥(i=5.26)、4月15起MCA16驱动桥(i=4.77/5.92/6.73)在山东地区销售的相关车型批量上市。该桥主要对标替换AC16桥,对于原标配AC16驱动桥的订单,在未选装其他驱动桥(HC16、ST16等)的情况下,生产时会自动将驱动桥匹配为MCA16桥。重汽集团已令生产单位和售后部门做好了准备,保证MCA16桥顺利切换。

AC16驱动桥是中国重汽为取代HC16桥而研发的奔驰技术驱动桥,加大了主减速,减小了轮边减速、其承载能力,可靠性得到大幅优化。

MCA16驱动桥中国重汽为取代AC16桥而研发的曼技术驱动桥,采用中央-轮边双级减速结构,中央减速器采用德国曼技术,轮边减速沿用AC16桥技术。整桥刚度和强度更高,传递扭矩大,可靠性高,噪音低,适用于矿区工地自卸车、公路用自卸车、城建工程车、市政用车等。

MCY16驱动桥主要参数

型号

MCA16

型式

中央-轮边双级减速,三段式铸造桥壳

额定轴荷(kg)

2×16000

速比

4.28、4.77、5.26、5.92、6.73

轮距(mm)

1850

板簧座中心距(mm)

1010

制动器

鼓式φ420×220

重量(kg)

中桥943/后桥860

润滑油及用量(L)

GL585W-90(中桥18.5/后桥17)

 

MCA驱动桥额定轴荷为2×16000kg,前后轮距为1850mm,可以选择4.28、4.77、5.26、5.92、6.73等速比。

该驱动桥采用三段式铸造桥壳,轴头两段式压装,轴头头部带滚花,结构可靠,承载能力强。主减速器锥齿轮选用奥利康制等高齿,传动效率高,使用寿命长。匹配轮间和轴间差速锁,轴间差速器为锥轴承支撑式,结构可靠,调整方便。驱动桥内部增加润滑油油滤器,能过滤润滑油中的杂质,提高齿轮和轴承的寿命。

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