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实施国Ⅳ 后处理一致性需加强监管

浏览次数: 日期:2013年9月18日 16:02

  重型柴油车国Ⅳ实施在即,对于使用哪种技术路线,国内多数主流厂家更倾向采用后处理技术。因此,作为满足国Ⅳ排放标准的关键组成部分,后处理系统的一致性对于整车质量有着重要影响。也可以说,国Ⅳ能否落实好,后处理系统的生产一致性能起到关键作用。那么,目前后处理产品还存在哪些生产一致性方面的问题呢?

  尿素须标准化

  SCR技术是实现国Ⅳ排放水平的主要方案之一。SCR系统的运行过程是:当发现排气管中有氮氧化物时,尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液,其与氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应,生成无污染的氮气和水蒸气排出。由此可见,SCR技术需要利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。

  因此,车用尿素溶液的质量直接关系到排放水平。“不同厂家生产的尿素溶液品质各异,质量差的尿素溶液成为国Ⅳ排放标准顺利实施的重大阻碍。”业内人士表示。

  据了解,车用尿素溶液属于高纯物质化学品,对阴离子、阳离子、水不溶物、甲醛和缩二脲的含量要求极高,基本上在0.2%ppm~0.5%ppm之间。因此,生产尿素溶液必须具备非常先进的制备工艺。不过,目前国内生产尿素的厂家实力参差不齐,产品品质也很难统一。

  “近几年,生产尿素的企业各自为政,谁都不愿意把自己的配方贡献出来,导致各地生产的尿素质量无法统一,而国家也尚无强制性的法规要求。如果企业不共同合作制定相关标准,对于国Ⅳ的实施将是阻碍。”业内人士说。

  此外,自提前实施国Ⅳ标准以来,北京、上海的部分公交车出现了SCR系统在某些工况(如低速、低温)下不起作用、车用尿素溶液结晶等问题,导致车辆氮氧化物实际排放严重超标的情况。“这些问题应该引起相关企业的重视,进而进行工艺的改进和研发,为国Ⅳ实施铺平道路。”某后处理企业负责人表示。

  OBD监测缺乏政策支撑

  “为了实现国Ⅳ排放标准,重型车大多需要加装后处理系统。然而,该系统最大的困难在于OBD监测,也就是说,在没有尿素的情况下,该如何控制车辆的运行。”安徽艾可蓝节能环保科技有限公司技术总监朱庆告诉《商用汽车新闻》记者,在欧洲,推行的主要方法是限制扭矩和监控报警。一旦后处理系统中缺少了尿素溶液,OBD报警装置会第一时间发布警报,如果驾驶员置之不理,车辆会在50~60公里内停止运行。

  不过,朱庆表示,到目前为止,中国并没有出台相关政策,这样很可能会导致后处理企业推出造假、以次充好的产品,进而影响产品的一致性。

  “此外,由于SCR是一个开放路径的系统,并没有对氨气泄漏、颗粒物排放进行监测,因此,真正意义上来讲,该系统并没有做到负反馈,这就需要增加两个氮氧化物传感器进行监控。然而考虑到中国国情,增加传感器会使成本增加,因此,目前国内的后处理系统普遍只有一个氮氧化物传感器,使其无法对氨气泄漏进行量化。在这点上,国家监管也不是十分严格。”朱庆说。

  对于产品一致性,朱庆还谈到了系统的核心技术。“SCR系统主要由SCR催化剂和尿素还原剂的电控供给装置两部分组成。然而,目前在电控供给装置上,国内自主研发和批量生产的企业还寥寥无几,多数企业只停留在做样品的阶段,市面上的电控装置还是由博世等国外企业垄断。”因此,朱庆担心,国内企业会因为核心零部件的成本太高而使用质量较差的产品。“国内后处理企业在做实验和上公告时通常会使用国外的核心设备,但批量生产后,由于外企无法供应或者价格太高等原因而转为使用国产设备,在质量上就难免会出现一定的折扣。”朱庆说。

  因此他认为,产品的生产一致性必须由国家监管并建立完整的质量管理体系,注重生产现场质量管理控制。“以前,国家每年会对企业抽查1~2次,但是抽查只能覆盖到40%的企业,也就是说,60%的企业没有被检查到。因此,在国Ⅳ实施后,国家要加大抽查的频率和力度,这样生产一致性才会逐渐提高。”朱庆说。

  此外,某企业相关负责人表示,生产一致性不能只在出厂时检测是否达标,更重要的是在使用过程中实时检测,哪个方面出现问题,就由相应的厂家负担责任。

  “准备阶段是一个不断学习的过程,只有这样才能使产品一致性越来越好,如果企业总不寻求突破,产品一致性只能是空谈。”该负责人说。

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