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前四月销量增长78% 重汽牵引车为何跃升前二甲

浏览次数: 日期:2015年5月19日 10:50

今年上半年的重卡市场是如此之惨淡,以至于可以用“哀鸿遍野”来形容。

 

不过,如果拿着“放大镜”细细观察,还是能看到一些正能量的。比如,在牵引车市场,中国重汽在全行业下滑11.7%的情况下,逆势增长达到78.4%。可别小看这个数字,它对于重汽和行业都具有重要意义。

  

唯一上升企业 重汽牵引车跃升至前两名

 

首先,78.4%的同比增速,是在全行业下降的环境下取得的,这十分难得。今年1-4月,国内半挂牵引车市场累计销售82069辆,同比下降11.7%,前九强企业中,除了重汽,全部都是下滑的:一汽累计销售21305辆,同比下降27.9%;东风销售13439辆,同比下降13.2%;福田销售12552辆,同比下降26.2%;陕汽销售12249辆,同比下降8.0%。大运、华菱、红岩和北奔也有不同程度的下降。只有中国重汽,可以说一枝独秀,不但是唯一一家正增长的企业,而且实现了大幅增长——1-4月销售牵引车14127辆,比同期增长78.4%;仅4月份就销售了牵引车5315辆,同比增长113.4%。

 

2015年1-4月半挂牵引车销量表(单位:辆)

 

 

 

 

  

其次,这个增速,让重汽跃升到牵引车市场前两名,仅次于一汽。这个名次,对于重汽而言可谓是“久违”了。从历史数据来看,重汽已经很多年没有跻身行业前三,以2013和2014最近这两年为例,2013年,重汽销售牵引车22693辆,排名行业第五,在一汽、福田、东风和陕汽之后,同比增幅为10.5%(当年牵引车行业增幅为38.2%);2014年,重汽销售牵引车28598辆,同比增长26.0%,仍然排在一汽、福田、东风和陕汽之后。

 

再次,重汽跃升行业第二名,意味着市场格局正在发生很大变化。当前,由于经济增速和固定资产投资增速不断下降,重卡行业进入下降通道,今年1-4月仅销售各类车辆19.33万辆,比去年同期大幅下跌33.5%;牵引车则下降11.7%。这种利空环境下,各家企业的竞争都是零和博弈。重汽从去年的牵引车第五名跃升至第二名,意味着他的“所得”即为别人“所失”,并将促使行业格局加速洗牌。

 

重汽牵引车为何一枝独秀?

 

中国重汽的牵引车,为何能一枝独秀?

 

关键就是重汽的曼产品开始真正发力了。在2014年12月18日举行的中国重汽集团2015商务大会上,公司总经理蔡东就表示,中国重汽必须要在2015年全面推进“聚焦”战略,将市场引导到曼技术产品上来,并争取让曼技术产品的占比达到1/3以上。“如果没有成功转型和突破(指产品和市场重心转向曼发动机和车桥等),重汽的竞争优势和先机优势就难以形成。”

 

根据蔡东在4月份上海车展期间对第一商用车网透露的信息,在重汽今年一季度的销量构成中,公路车份额已超过工程车,其中搭载曼技术的车型占比接近二分之一。目前,HOWO-T7牵引车一个月的销量约为1500辆,汕德卡C7牵引车一个月约在100-200辆;5平台的车型一个月约有 2000余辆(其中,HOWO-T5约为1200辆,其他5平台产品销量在1000辆左右)。“如果没有曼技术的产品,今年一季度恐怕会很难过。”

 

另外,根据中国重汽济南卡车股份公司的数据披露,今年1-4月,该公司的曼平台产品快速增长,前4个月的订单量已超过去年全年总量;公路用车比例更是大幅增长,牵引车同比增长100.15%,实现了翻番。

 

从2009年7月16日中国重汽集团与德国曼(MAN)集团签订MAN发动机和TGA整车技术引进协议以来,迄今过去已近五年。而重汽的曼技术产品虽然去年和前年就已陆续推出,但真正发力是在今年。如果按照这个态势发展下去,中国重汽,将会是所有主流牵引车生产商们都不愿面对、但又不得不面对的强大对手。

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